在全球能源结构转型与“双碳”目标驱动下，汽车产业加速向低碳化演进。混合动力型轿车作为传统燃油车向纯电动车过渡的关键技术路线，凭借“油电协同”的核心逻辑，既缓解了纯电车型的续航焦虑，又突破了燃油车能效天花板，成为兼顾用户出行体验与生态责任的重要解决方案。
从产业维度看，混动技术推动供应链升级——电池、电机、智能控制系统等核心部件的研发迭代，催生了新能源产业链与传统汽车工业的深度融合；从消费端而言，混动轿车以“更低使用成本+无里程焦虑”的特性，重新定义了家庭与商务场景的出行价值标杆。
串联式混动（增程式）以“发动机发电，电机驱动”为核心，发动机仅扮演“充电宝”角色，优势是市区工况电驱平顺性；并联式则让发动机与电机直接参与驱动，动力响应更直接，适配高速巡航场景；混联式（如丰田THS、比亚迪DM - i）通过多挡位耦合或PSD功率分流装置，实现油电动态最优分配，兼顾能效与动力。
智能能量管理系统是混动“大脑”——通过AI算法实时分析车速、路况、电池状态，决策发动机启停、电机输出比例，如本田i - MMD系统的“EV行驶→混动行驶→发动机直驱”三模式无缝切换，将工况适配精度提升至毫秒级。
硬件端，高功率密度永磁同步电机、深度集成化动力总成（如比亚迪DM - i的骁云 - 插混专用发动机热效率超43%）、轻量化磷酸铁锂刀片电池等技术，共同实现“更低能耗+更强动力”的双维突破。
传统燃油车市区工况油耗普遍8 - 12L/100km，而主流混动轿车（如卡罗拉双擎、秦PLUS DM - i）亏电油耗可低至3 - 4L/100km，按年行驶2万公里计算，油费支出减少近50%；插电式混动（PHEV）更支持纯电通勤（续航50 - 200km），满足“工作日电驱零油耗，长途油电补能”的场景化需求。
电机瞬时扭矩输出特性让混动轿车起步“0迟滞”，如雅阁锐·混动系统综合功率超158kW，百公里加速进入7秒区间，对比同级别燃油车快2 - 3秒；同时，油电协同消弭了燃油车换挡顿挫，高速超车时发动机与电机合力输出，动力储备更从容。
HEV（油电混动）车型依赖加油补能，续航轻松突破1000km；PHEV（插电混动）则“电+油”双路径，纯电满足日常通勤，长途切换混动模式，配合快充（部分车型支持30分钟充至80%）与加油网络，彻底摆脱“里程焦虑”与“补能焦虑”的双重困扰。
丰田THS系统以PSD行星齿轮机构为核心，实现动力分流与无级变速，卡罗拉双擎、雷克萨斯ES 300h等车型凭借“可靠+低油耗”长期占据市场心智；本田i - MMD则以“电驱为主”逻辑，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动在动力响应与NVH控制上更具优势，代表日系“均衡派”路线。
比亚迪DM - i超级混动以“以电为主”重构插混逻辑，秦PLUS、汉DM系列通过“快充电+长纯电+低亏电油耗”直击家庭用户痛点；长城DHT、吉利雷神Hi·P则聚焦多挡混动，解决高速工况能效短板，如领克01 EM - P高速巡航油耗降低15%，展现“技术平权”下的中国方案。
通用Voltec（如别克微蓝6 PHEV）采用“双电机+行星排”架构，侧重动力性能与智能互联；宝马530Le等德系插混则依托品牌豪华基因，强化底盘调校与数字化体验，虽能效表现略逊于日系、中国品牌，但在高端市场构建差异化竞争力。
若日均通勤≤50km且充电便利，PHEV（插混）的“纯电代步+混动长途”模式更省成本；若充电资源稀缺或常跨城出行，HEV（油电混动）的“免充电+高续航”更具实用性。
追求极致油耗选丰田THS、比亚迪DM - i（亏电低至3L级）；偏爱动力响应则看本田i - MMD、长城DHT（多挡混动），其电机功率与变速箱协同让加速更凌厉。
混动车型溢价普遍比燃油车高1 - 3万元，但油电差价（年均省3000 - 5000元油费）与更高保值率（3年保值率比燃油车高5 - 10个百分点）可实现3 - 5年回本；插混车型若能享受绿牌、免购置税政策，综合购车成本进一步下探。
随着电池成本下降、氢能技术渗透、智能驾驶与混动系统深度融合，混合动力型轿车将向“更智能的能效管家”进化——AI自学习能量管理、车路协同下的工况预判、甚至与光伏家庭储能的能源互联，都在拓宽其技术边界。对于用户而言，混动轿车既是当下“碳中和”进程中的最优解，更是未来出行生态的重要连接点，持续定义“高效、环保、无界”的移动生活方式。